鐵路鋼軌是支撐機(jī)車和機(jī)車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。
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另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，達(dá)到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作，它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時(shí)，還要承受的瞬時(shí)沖擊載荷，所以對(duì)彈條的性能要求十分嚴(yán)格。
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彈條疲勞性能檢測(cè)
對(duì)于鐵路彈條主要檢測(cè)除了常規(guī)的形式尺寸、標(biāo)志和廠標(biāo)、外觀、裂紋、硬度、金相組織、總脫碳層、殘余變形、扣壓力以及防銹性能外，最重要的是進(jìn)行它的疲勞性能測(cè)試，該試驗(yàn)需要選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成。
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試驗(yàn)原理：
以位移控制的方式對(duì)彈條施加脈沖荷載，進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。
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試驗(yàn)裝置：
1、彈條疲勞試驗(yàn)采用位移控制式疲勞試驗(yàn)機(jī)或電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)
2、試驗(yàn)機(jī)的加載頻率為（4~16）Hz
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取樣方法：
1、彈條實(shí)物試樣應(yīng)隨機(jī)抽取，每種型號(hào)的彈條抽取6件，其中3件為備用試樣。
彈條實(shí)物試樣應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。
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試驗(yàn)步驟：
1、把試驗(yàn)彈條放置在測(cè)量平臺(tái)上，用百分表測(cè)量彈條中段前段的相對(duì)高程，讀數(shù)精度為0.01mm，記為h-0；
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2、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)組裝彈條，使彈條跟部嵌入硬質(zhì)金屬嵌入塊的圓弧內(nèi)；
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3、當(dāng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的加載頭接觸加載梁后，加載頭繼續(xù)相對(duì)加載裝置的基板向下位移，直至位移量達(dá)到規(guī)定的彈條設(shè)計(jì)組裝位移d；
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4、在施加位移的基礎(chǔ)上繼續(xù)施加動(dòng)態(tài)位移+0.50~-0.90mm，即彈條疲勞試驗(yàn)過程中彈條扣壓端的位移為d+0.5-0.9；
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5、荷載循壞次數(shù)為5×10-6；
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6、把試驗(yàn)后的彈條放回測(cè)量平臺(tái)上，按步驟1的方法再次測(cè)量彈條中斷前段相對(duì)高程，記為h1。彈條的殘余變形為△=h1-h0。
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判定標(biāo)準(zhǔn)
同類彈條3件試樣經(jīng)5×10-6次荷載循環(huán)后，均無宏觀損傷且參與變形不大于1.00mm方為合格。如果3件試樣中有1件不合格時(shí)，則再次對(duì)備用的3件試樣進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，如果3件試樣均合格，可判為合格；如果第一次試驗(yàn)有2件或2件以上試樣不合格或者再次試驗(yàn)有1件或1件以上試樣不合格，則判為不合格。
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結(jié)語
高速鐵路無砟軌道扣件系統(tǒng)是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。作為扣件系統(tǒng)的重要組成部分，彈性帶起到固定鋼軌、保持軌距和吸收鋼軌沖擊的作用。扣件系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響高速列車運(yùn)行的安全性和舒適性。一旦彈條失效，輪軌間的相互作用力將大大增強(qiáng)，縮短緊固件的使用壽命，甚至導(dǎo)致列車脫軌。因此，加強(qiáng)鋼軌彈條疲勞性能測(cè)試事關(guān)重要。
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